- 毛新平;武会宾;汤启波;
随着我国"八纵八横"高铁网和国家公路网规划建设,推动了桥梁建设向多元化、安全舒适的方向蓬勃发展。桥梁结构钢作为桥梁建设的重要材料,在桥梁建设中发挥了重要的作用。桥梁建设的快速发展扩大了桥梁结构钢的应用需求,同时推动了桥梁结构钢综合性能的提升。纵观桥梁钢的发展史,呈现出低碳钢、低合金钢、高强度钢的发展历程,随着国家海洋强国战略实施和川藏铁路规划建设,未来桥梁结构钢的发展趋势将集中在高性能、长寿命等方面。总结了我国桥梁结构钢的发展现状,分析了桥梁结构钢在未来桥梁建设中的发展趋势,可为桥梁结构钢的品种开发和应用提供参考。
2021年06期 v.1;No.3 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] - 常青;
以盐通铁路跨通榆河(110+228+110)m连续梁-拱桥建造为例,为解决控制工期难题,优化连续梁钢管拱设计施工方案,主梁优化为大节段浇筑和悬臂浇筑相结合方案,钢管拱安装通过对原位支架拼装、原位矮支架拼装竖转合拢、原位矮支架拼装竖向提升合拢、异位高支架拼装纵向滑移、异位矮支架拼装纵向滑移竖向提升与原位支架拼装配合大节段浮吊吊装等六种工艺方案进行研究比选,最终采用原位支架拼装配合大节段浮吊吊装工艺,针对性地解决了工期卡控的难题,为类似超大跨度连续梁拱快速施工提供借鉴。
2021年06期 v.1;No.3 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1917K] - 陈建清;苏业涵;李强;江静华;马爱斌;
随着电气化铁路运营速度的不断提升,接触线性能要求越来越高。分析了接触线材料在不同工作条件和环境下的性能要求,其中最重要的是强度、导电率和抗高温软化性能;总结了不同种类接触线材料(纯铜、铜银、铜锡、铜镁、铜铬锆)的性能特点及研究现状,包括强化机制、工艺特点以及存在的问题;提出高强高导铜合金接触线是未来的发展趋势,现有合金体系性能优化、新型合金体系开发以及先进生产工艺和装备的开发是我国接触线产业的发展方向。
2021年06期 v.1;No.3 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K]
- 程涛;孙学军;李有贵;刘顺青;杨宗霖;
基坑工程在施工过程中存在较多的经济技术风险,包括:基坑整体稳定破坏风险、支护结构倾覆破坏风险、基坑底隆起破坏风险、基坑底冒水破坏风险,很难用一定值来确定。因此,根据模糊概率理论对权重进行修正,根据确信程度选取合适的隶属函数用于获得主要影响因子的隶属度大小,从而获得各稳定等级的模糊概率;基于信息熵理论建立可反映专家评价水平的风险后果评价方法;由风险事件权重、风险事件的风险后果、风险事件的发生概率获得基坑失稳的总体风险,从而获得基于模糊理论及熵理论的基坑风险综合评价方法。最后,通过该方法获得合肥市花园宾馆基坑失稳的总体风险为3.64,风险等级为2级,需对基坑进行监测,但无需采取风险处理措施。
2021年06期 v.1;No.3 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] - 尚石磊;章剑青;张赛;李耀宇;丁建文;张瑞坤;
为实现南京长江漫滩基坑开挖废弃粉土资源化利用,保证固化处理粉土达到最佳密实程度,基于室内击实试验和微观试验,研究了水泥、石灰固化废弃粉土的击实特性。试验表明:单掺水泥时,固化粉土的最大干密度随水泥掺量的增加先增大后减小,最佳含水率先减小后增大,拐点均在6%水泥掺量;固定6%水泥掺量下,固化土的最大干密度和最佳含水率均随石灰掺量的增加而减小。微观试验表明,在适当的固化剂作用下,粉土颗粒间孔隙被较好地填充密实,但添加剂过量则会导致孔隙增大,土体结构不密实,因此实际工程路基碾压施工中应控制水泥、石灰的掺量,并按击实试验结果控制含水率,以确保固化土达到最佳密实状态。
2021年06期 v.1;No.3 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 3039K] - 张贤江;朱秋华;徐奇;吉祥;
介绍了某核电厂海水管道系统用S32750焊接管道的制造方法,采用等离子弧焊并添加填充金属制造Φ610 mm×6.35 mm管道,可以实现单道次单面焊、双面成型,焊缝质量稳定,提高了生产效率。在不经热处理的情况下,管材的各项性能(拉伸、弯曲、硬度、耐腐蚀等)均能满足标准及一般工况要求,可以避免管材因不恰当的热处理带来的一系列问题。
2021年06期 v.1;No.3 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1029K] - 刘爱华;卢勇;李亚丽;
为构建一套科学的、适合江苏省农村公路建养一体化模式下的养护管理质量综合评价指标体系,本文通过资料查阅及专家咨询法初步构建农村公路养护管理质量综合评价指标体系框架,进一步联合使用德尔菲法与层次分析法进行指标筛选以及权重计算,形成了江苏省农村公路养护管理质量综合评价指标体系,包括一级指标8项,二级指标29项。其中一级指标包括机构管理、日常养护、安全生产、内业资料、养护材料、日常巡查、桥梁养护管理及合同信用评价八方面内容,权重系数分别为0.05,0.10,0.20,0.15,0.01,0.10,0.24,0.15,并在如皋建养一体化项目中成功应用。该研究为建立农村公路养护管理质量评价指标体系提供了一定的理论依据,为推动"四好农路"建设提供了一定的科学参考。
2021年06期 v.1;No.3 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K]
- 涂辉招;遇泽洋;朱晓晖;崔航;李浩;
明晰自动驾驶道路测试事故机理是有效防控自动驾驶路测安全风险的重要前提。针对自动驾驶路测安全风险多因素耦合特征,对自动驾驶路测事故致因体系进行梳理;结合父节点分离方法,建立分层分类的贝叶斯网络结构;利用最大期望算法并融合先验知识,基于美国自动驾驶路测和人工驾驶事故数据,完成贝叶斯网络参数的学习,得出自动驾驶路测事故致因影响程度,并与人工驾驶事故致因进行定量对比。结果表明:自动驾驶路测事故致因影响程度与人工驾驶存在显著的差异性,自动驾驶路测在复杂交通环境、不良横纵道路线形条件及逆光环境下的适应性较差。
2021年06期 v.1;No.3 40-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1859K] - 严琛;张卓伟;马蕾;张伟斌;
在城市路网当中,对区域内所有交叉口进行统一控制的方法难以有效利用道路资源,缓解交通拥堵问题。将对整个交叉口的协调控制拆分为对关键路线的控制,可提高协调控制的效率。因此找出交叉口群范围内的关键路线,同时对这些关键路线的交通状态进行划分具有重要的意义。提出了一种针对路网关联路径的交通模式分析与状态划分的方法。引入关联路径、关联路径链、关联路径集的概念,并提出一种考虑路径流量不均匀性的路径关联度计算模型及其判定条件,确定出区域中的关联路径集。然后提出一种结合自组织映射(SOM)算法与Dunn指数(DI)的SOM_DI算法,确定出关联路径链的最佳交通状态划分数目,并分析关联路径链上的交通模式,得到时间状态链和空间状态链。仿真结果表明:所提出的方法可以对区域路网交通的关联路径及其最佳交通状态进行准确的划分。
2021年06期 v.1;No.3 49-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 501K] - 华禹凯;陈尧;王卫杰;
为探究我国营运客车重特大道路交通事故的事故特点和影响因素,选取了2008～2018年发生的123起营运客车重特大道路交通事故的数据为研究对象,以事故为顶上事件,人、车、路、环境等类别信息为中间事件和基本事件建立了营运客车重特大道路交通事故故障树模型,挖掘出关键事故链,计算引起事故的各条事故链概率。研究结果表明,营运客车重特大道路交通事故的4条关键事故链为:1)平纵条件为坡道且路面处于潮湿状态;2)驾驶人在边坡地形下超速驾驶引起的操作不当;3)冰雪平直路面的超速驾驶;4)车辆处于刹车失灵的状态。
2021年06期 v.1;No.3 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1173K]
- 林传超;杨振涛;黄玮颉;储成林;
为得到适配细丝径油淬火弹簧钢丝的感应回火工艺,满足国家绿色发展理念,研究收线速度和感应回火温度对直径5.4 mm油淬火55SSiCr弹簧钢丝微观组织和性能的影响,采用金相显微镜、扫描电子显微镜、微机控制电子万能试验机等对钢丝的微观组织、力学性能进行测试。结果发现:存在一个较优的感应回火工艺,收线速度、感应加热功率、回火温度分别为5 m/min、4.44 kW和460℃,可使钢丝回火后的组织分布均匀、片层间距致密,针状形貌明显、马氏体特征基本消失,综合力学性能优异。感应回火后弹簧钢丝的抗拉强度为1864 MPa,位于国标中限,屈强比、面缩率分别为0.92和54%,远超国标要求,平均维氏硬度为528 HV,且分布均匀。
2021年06期 v.1;No.3 62-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 4973K] - 刘观猷;陈亮;葛亮;李曜;苗丕峰;
采用低碳+复合微合金化的方法,通过Cu-Ni-Cr-Si的成分体系增强耐候性能,结合新一代控制轧制与控制冷却(TMCP)工艺,成功研制出厚度达32 mm、屈服强度500 MPa级的高强度高韧性耐候钢板。试验钢板具备高强度、高的低温韧性、优异的焊接和良好耐腐蚀性能,其组织为细小的针状铁素体。
2021年06期 v.1;No.3 70-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1154K] - 张建福;于一鹏;
介绍了铍在铜、铝、镍、钛和合金钢中的作用,包括金属铍、铍铜、铍铝、铍镍、铍钛和含铍钢的研究进展和典型应用,指出了我国在金属铍及含铍合金方面存在的差距和将来发展的方向。
2021年06期 v.1;No.3 76-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] - 李北玉;张青;
大多数轧辊的生产厂商及使用客户都习惯了以Cr含量的多少来作为轧辊材质的一种分类方法,且也习惯了Cr含量越高,其他合金元素越高,则轧辊耐磨性越佳的惯性思维。分别选取了Cr3和Cr6系列中的一种材质,通过在已淬火、回火的成品辊身上割环,并制备出磨损试样,最终再进行油润滑磨损试验的方法,来验证不同材质的耐磨性能。试验结果表明,Cr6的硬度比Cr3低约2个HRC硬度,耐磨性变化率仅为-5%～4%,即Cr6的耐磨性未见明显优势,其主要原因可能与Cr3材质的硬度更高有较大关联,毕竟硬度是影响耐磨性的关键因素之一。
2021年06期 v.1;No.3 86-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2545K]